根據交通部資料統計，2015年遊覽車業者共921家，平均每家有17.7部車輛，數字是歷年最高。遊覽車司機薪水普遍在四萬上下，卻時常要面對長時間的待命，在低薪長工時的狀況下，也降低了年輕人進入的意願。為了降低司機過勞的問題，政府推替代駕駛，但業者說，目前很缺駕駛，228連假剛好是淡季還可以配合，三月開始進香團、畢旅一多要去哪裡找多餘的人力？
好幾台大客車的教練車在場地裡面來來回回，不停練習，學員手握方向盤注意周遭狀況，同時教練也坐在副駕，指導同學們開大客車的各種技巧。
記者呂蓓君：「我們現在正在大客車的教練車上面，可以看到公路人員訓練所的訓練非常的紮實，除了有教練一對一的指導之外，他們還有三種訓練，現在正在進行的就是基本駕駛。」
另外兩種則是道路駕駛和場地駕駛，讓學生多練習技術，除了提供較多的實作機會，同時也希望灌輸正確的行車觀念。
教練曾宏勛：「我們都希望他們帶走駕照之後，也不要忘記帶走防衛駕駛的概念，台灣人比較缺乏防衛駕駛的概念，所以開車的時候比較自我一些，比較沒有關注到周遭的變化，所以真的事故的狀況會比較嚴重一點。」
學員張先生：「最近就有很多的大客車的缺，畢竟是公家機關，比較有經驗而且教學的方法，什麼都比較好。」
位在土城的北區公路人員訓練中心，非常重視實務經驗，為期八周的課程裡面，需要實際上路的術科就占38小時，其中一半是道路駕駛，必須練習市區郊區山路三種路況。
公路人員訓練中心主任講師洪勝能：「我們的學員的訓練都很紮實，就是有夜間駕駛白天駕駛，白天在空曠的地方，你會覺得比較快了喔，夜間在空曠的地方不覺得快。」
各種路況都先練習，穿著紅色外套的主任講師洪勝能已經服務超過30年，要如何安全駕駛，其中觀念很重要。
公路人員訓練中心主任講師洪勝能：「很多發生車禍都是在內輪差的長跟短沒有注意，一般我們像機車的駕駛人，他不知道這個有輪差那麼長，所以時常跟大車子併行，併行轉彎以後就產生了(車禍)。」
目前遊覽車資格較為嚴格，除了考取職業大客車駕照外，還要有2年實質受雇大客車資歷才能申請駕駛遊覽車資格，之後還要取得執業登記證，每3年定期回訓，而職業遊覽車駕駛在出發之前，檢查不可少，做酒測確保安全，再檢查車胎五油三水引擎等，除了硬體設備確定安全無誤，如何有效紀錄駕駛的行程，則靠科技產品來輔助。
記者呂蓓君：「我們來到遊覽車公司，可以看到牆上掛著大大的GPS系統，透過這個系統就可以了解駕駛在路上的各種情況。」
遊覽車管理部經理余俊良：「畫面顯示綠色的部分，他是正常的速度在行駛，紅色的部分如果顯示紅色，就表示這台車已經是超速了。」
GPS可以顯示車輛的車速位置及路況，管理方便，根據交通部資料統計，2015年遊覽車業者有921家，每家業者平均擁有17.7輛遊覽車，是歷年最高，但目前全台遊覽車駕駛缺口約4000人，處於人力荒的狀態，又要如何因應政府所說的替代駕駛。
遊覽車全國聯合會理事長魯孝亞：「這個在228也許他是一個配套，可是三月開始這個旺季，包含禮拜六、禮拜天車都已經不夠了，人也不夠的話，我不知道他要往這個方向，怎麼再去推這個替代駕駛的問題。」
目前可能朝向使用當地調度減少司機工時，例如到台北台南一日遊，開到台南後由當地遊覽業者接手，回程的時候再搭回原本的車返回台北，依照現行的制度，例如日月潭一日遊的行程，都會導致駕駛長時間工作，舉例來說如果車子六點發車，五點就要到停車場準備，中間停靠休息站再繼續載客人到日月潭，等待旅客遊玩的時間加上行車回程的路途，最後抵達停車場，超過12個小時是很多司機的日常。
公路總局運管科長黃鈴婷：「我們還是會要求業者必須要把這個駕駛，他實際全部的一個駕駛的狀態提供給我們。」
立委李彥秀：「從過去林美珠部長前幾天在媒體上的說法，包括待命也算是休息不算是上班時間，勞工如何會有一個完整的休息。」
但要監控司機工時並不容易，因為業界中的靠行司機不在少數，遊覽車業中司機占的比例超過八成(84.8%)，其中靠行司機就占了35.3%，因為交通部沒有車主車的認定，而靠行的車主車勞動部歸類在資方，因此沒有一例一休，或者駕車時間不得超過10小時的問題，未來要怎麼管理也令人頭痛。
遊覽車全國聯合會理事長魯孝亞：「他並非屬於公司的員工，也不是公司的勞工，所以在實質認定來講的話，他也是老闆，所以你如何去管理他，他的自主性絕對會比公司的所謂的駕駛人員自主性高很多。」
意思是未來一日遊，只要找靠行的車主車就能成行，管理上還是有死角，加上目前遊覽車駕駛面臨老化，以及薪資偏低長工時的窘境，也降低了新人進入業界的意願，唯有提高遊覽車品質，才能讓乘客安全回家。
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