取代紙本，客運業也走向電子化，推出回數票悠遊卡並採儲值扣點制，乘車時再感應卡片，另外未轉換點數的金額，也能做一般小額消費；不過看似便民的背後，一張卡只限搭乘一條路線區間不能共通。
記者劉懿萱：「客運業走向電子化，未來不只可以使用電子票證，原本的紙本也同步使用到6月底。」
紙本回數票一張一張撕，太麻煩易不見，電子化一張卡，嗶一下就上車。
乘車旅客：「就不用花時間買票啊，直接嗶卡就可以上車。」
客運推回數票悠遊卡，目前北部17條路線都暢通，3月底前還免收100元製卡費，但怎麼使用 ？譬如儲值1000元，500元轉換成乘車點數，搭一次扣1點，剩下500元未轉換點數金額，還能做一般小額消費；但看似便利背後，一張卡只能登記使用搭乘「一條路線之區間」，因為像1818台北-中壢，回數票價 60元、1819台北-桃園機場，回數票價107元，兩者價格不同就得分卡各別儲值使用，但卡片都長一樣，民眾難道還得自個標示？
乘車旅客：「是會有一點不方便，如果要一直換卡，或者要一直重複的刷卡，就沒有辦法一票到底之類的。」
一卡限一路線，但兩種例外，想搭的路線區間、票價相同就能共卡使用，或者卡內未轉換點數金額夠，也能以全票價格嗶卡搭乘，但原本電子化後是要便民，不過複雜使用方式加上機捷通車衝擊 ，客運業者撐得住嗎？
國光客運副董事長王應傑：「我們達到盈虧平衡就開了，他們可能時間上沒有我們機動性，而且我們晚上11點到6點，我們還是全天候的。」
客運新站落成，打出24小時都有車，通往機場使用回數票悠遊卡的其中14條路線，更逆向策略凍漲，想從價格下手留客，但實踐電子化這一步，卻還不夠便民使用卡卡。
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