（▲圖／達志影像／美聯社）
上週正式上路的安倍第三次內閣，首要任務當然還是拚經濟，不過這次重點放在「地方」，為了緩和消費稅上漲日圓貶值，對一般家計和中小企業的衝擊，安倍再加碼3.5兆日圓經濟對策，包括1.7兆重建震災區，1.2兆幫助地方企業起家，6千億活化地方經濟，因為四個月後日本又要舉行地方大選，如果「安倍經濟學」的效應，再不擴及地方讓人民有感，安倍的執政黨想要再次取得壓倒性勝利，恐怕不是那麼容易。
上路兩年的日本「安倍經濟學」，讓日經指數直奔1萬8千點，大企業業績好轉，但距離東京約800公里遠的四國高知縣，民眾很無感。
記者VS.高知縣縣民：「地方有『安倍經濟學』的效果嗎？，這我完全沒印象，好像跟我們沒關係，『安倍經濟學』沒來。」
至今地方景氣依然沒復甦，日相安倍第三次內閣，第一場臨時會議，立刻對3兆5千億日圓，相當台幣9200億的經濟對策，拍板定案。
日本首相安倍晉三：「藉著迅速執行經濟對策，有助刺激個人消費拉抬地方經濟，這樣能讓『經濟好循環』擴大，且遍及全國各個角落。」
就怕口中的「經濟好循環」半途而廢，安倍3.5兆日圓全聚焦地方，其中1.2兆喚起消費，6千億活化地方經濟1.7兆災害重建，其中特別撥款4200億，讓地方自治體發行商品券，補助低所得收入戶支援多孩童家庭，根據日本內閣府試算，刺激方案能提高實質GDP0.7%。
日本首相安倍晉三：「讓年輕人對未來，抱持夢想和希望的『地方創生』，還有讓日本各種可能性開花結果，這是不能等的課題。」
安倍這麼急切要推地方發展，因為各地人口減少高齡化，已經拖累日本經濟，地方衰退一大象徵，就是地方上的公車，現在高達73%都是赤字。
日本民眾：「很空哩，只有一兩個人坐。」
日本地方公車乘客人數，以1970年代為100%，到兩年前已經剩下不到一半只有41.5%，北海道帶廣市的公車，如今乘客只有全盛時期的五分之一，一度幾乎破產的客運公司決定自救，每個禮拜派人上街聽取居民意見。
記者VS.北海道居民：「出門購物的機會應該很多？我都是開車。最近什麼時候搭過公車？完全沒搭耶，上次大概是高中的時候。」
為了吸引開車族，客運公司特別製作地圖，公車站附近有什麼設施一目了然，不用停車費也省油錢，成功找回客流，去年度乘客增加4萬人，福島的公車則推出揪團買票衝高使用人數。
福島交通會長松本順：「只要公車行駛的班次一樣，固定的費用就不會變，只要多一個人搭乘，對客運來說就會增加收入。」
通勤定期票，越多人一起買折扣就越多，揪團100人就只要半價，兩年下來客運票價收入成長8%，客運還進一步與觀光設施聯手，只要持定期票周六日不管搭乘什麼路線，都只要100日圓，假日去泡湯兩人交通費原本要1140圓，現在只要200日圓就能成行。
定期票乘客水澤智子：「真的很便宜，幾乎每個禮拜都想使用。」
這家溫泉設施，過去客人幾乎都是開自家車來，現在一個月約50人會搭公車來。溫泉設施社長國井正浩：「這是您的票券。」
只要搭公車來泡湯，溫泉飯店還會給你公車百圓折價券，要用生活中的小確幸，刺激地方消費。
溫泉設施社長國井正浩：「地方不能沒有公車，我們的生意也絕對需要公車，像百圓折扣這樣的套裝組合，能讓顧客增加真的很好。」
除此之外福島公車還推出，假日百圓溫泉觀光團等130種方案，要活化地方經濟，明年四月日本將舉行地方首長及議會選舉，安倍拚經濟，更要讓地方對安倍經濟學有感，政權也才更加穩固。
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