臺北市
設定所在地
  • 北部
    • 基隆市
    • 臺北市
    • 新北市
    • 桃園市
    • 新竹市
    • 新竹縣
    • 苗栗縣
  • 中部
    • 臺中市
    • 彰化縣
    • 南投縣
    • 雲林縣
    • 嘉義市
    • 嘉義縣
  • 南部
    • 臺南市
    • 高雄市
    • 屏東縣
  • 東部
    • 宜蘭縣
    • 花蓮縣
    • 臺東縣
  • 外島
    • 連江縣
    • 金門縣
    • 澎湖縣
PM2.5 待更新 2017/09/21 21:00
09/21

星期四

27-31°C
09/22

星期五

27-30°C
09/23

星期六

27-30°C
09/24

星期日

27-30°C
09/25

星期一

26-30°C
週五六鋒面近 北部宜花雲多局部雨

蝶戀花翻車滿月 家屬盼責任歸屬盡快釐清

2017/03/12 16:30

距離蝶戀花翻車事件將近一個月,針對責任歸屬,各界爭論聲浪看似漸漸平復,但其實家屬的賠償部分完成,部分卻訴諸法律,友力車行的靠行司機,牌照被撤銷至今也只能無奈度日,截至3月初,事故發生真正原因還沒釐清,家屬只求一切盡快落幕,給他們、也給罹難家人一個交代。

救護車鳴笛聲,夾雜救難人員的對話,2月13日這一晚,國5轉國3的南下路段,被閃爍的燈光照亮,蝶戀花翻車事故發生至今將近一個月,後續賠償尚未結束,部分事宜已經步向法律途徑。

家屬自救會會長陳先生:「我們現在能著手的部分就是法律了,我們當然繼續在追,往法律那邊去走對,這是我們現在唯一能做的事情。」

無奈始終看不到業者的誠意,家屬自救會會長陳先生有兩位姑姑在事故中罹難,其他家屬忙著處理後事,他負責處理合約。

家屬自救會會長陳先生:「沒碰到,我們真的都不懂法,保險它有它自己的一個制度的法,當然我們也看到裡面制度的一個缺失啦,其實有時候真的沒有保障到我們這些人。」

法終究是法,當初的強制險被保險人設定的就是遊覽車公司和投保的旅行社,現在合約上頭將保險費歸到賠償金裡,家屬無法接受,一切只能再想辦法訴諸法律,只是不懂法的他們,只能像是無頭蒼蠅,甚至還被質疑罹難的家人為了撿便宜,參加低價旅遊團。

家屬自救會會長陳先生:「你的低價團還玩不起1個月,以我的低價薪水22K,我還玩不起,那這是社會制度要探討是社會的問題啊,而不是說這個團有問題,因為老百姓生活就是這樣子。」

現在除了希望政府能盡快釐清事發真正原因,還有一切後續賠償,給離開的家人一個交代,也讓生活回歸平靜。

家屬自救會會長陳先生:「你是政府機關,你可以很快蒐集大家的資料訊息,橫向縱向,他們是最有權力去做這件事情的。」

交通部觀光局出面證實,截至3月2日,18名旅客的理賠部分已經完成,每位罹難者理賠一共610萬元,而傷者的醫療費用則是實支實付,每人最多45萬元。

交通部觀光局專門委員金玉珍:「依照旅行業責任保險的,保單裡面有規定,就是說要完成旅行業責任保險的理賠,必須要有這個協議書,那這次是用切結書來取代協議書,那這個部分我們已經在協助家屬當中。」

不過就傷者來說,住進加護病房,還有往後龐大的醫療費用,恐怕難以估計。

旅行商業同業公會總會發言人李奇嶽:「政府應該要趕快看是哪一個部會,應該要安家屬的心,出來宣布說這些家屬的醫藥費,可以先由這些單位來先代墊,然後之後他們再統一讓蝶戀花求償。」

甚至事件發生後,才驚覺台灣民法在請求權上的問題,少了家屬請求順位的規定,讓哥哥無法領到親妹妹的賠償,而被迫接受這些無奈的,還有友力車行的靠行司機。

友力車主小葉:「差不多兩三天來巡一次啦,就盡量不要讓車子沒有電啦。」

從2月17日開始,小葉只能把自己的遊覽車停在基隆的港邊,牌照被撤銷後,有車卻無法上路。

記者曾奕慈:「當初買下這部遊覽車,包含牌照一共花了350萬,事件發生到現在,車子始終無法出車,少了收入來源,還是得繳納車貸,而這樣子的例子,不過是上百位的友力車主的其中一位。」

全台一共140輛車面臨相同狀況,而裡頭有9成的司機都是貸款買下車子的。

友力車主小葉:「現在就是說,他們自己本身的車沒有動,然後去給別人請,就多多少少賺一點錢回來,要繳貸款啊,不然說真的,十幾天沒有賺錢,貸款真的不知道從哪裡來啊。」

開了8年遊覽車的小葉,最近兩年才靠行,所有收入除了繳車貸,還得負擔兩個孩子的學費和房貸,這台遊覽車可以說是他們一家四口的經濟支柱,十幾天下來,和狀況好的時候相比,損失已經超過二、三十萬。

友力車主小葉:「我們自己本身有跟旅行社在接洽,然後現在旅行社就是說,因為我們車行的關係,就是說根本沒辦法用啊,很多車趟就是說已經都讓給別人了啊。」

旅行商業同業公會總會發言人李奇嶽:「這次交通部的做法稍微過於魯莽,應該是可以說,讓友力公司它可以用暫停營業,或暫停營業的方式,讓這些靠行車的司機它可以轉到其他的公司去。」

交通部刀斬得快,卻遭各界質疑少了相關配套,甚至真正的事發原因也還沒完全釐清,專家認為這次的蝶戀花翻車事件,並非單一原因造成,而是綜合了人車和道路設計問題。

記者曾奕慈:「我們實際來到當初翻車的事發路段,像我坐在這5人坐的休旅車上從隧道出來,時速從80漸漸降到了40,在轉彎路段還算是平穩的,不過如果換作是在遊覽車上,狀況可能就不太一樣了。」

逢甲大學運管系教授李克聰:「我們都知道這是一個270度的大彎,那在本來是80kph的速限下,馬上要把它減到40kph,這是有困難的,所以我們就必須,如果這個路形沒辦法改變,沒辦法改變的話,我們就必須要加強預警的一些方式。」

台灣限於地形地勢,道路上可能藏有危險因素,遊覽車因為車體高度的關係,車子重心提高,轉彎時產生的離心力又會越大,除了對駕駛和車體結構加強管理,相關預警系統也很重要。」

逢甲大學運管系教授李克聰:「可以採用CMS就所謂電子看板,在減速之前就提醒用路人,我們要即刻減速。」

從蝶戀花翻車事件到現在,時間一天天過去,罹難者家屬的痛尚未平復,只求在查明真相後,能從這次的事故,換得台灣更完整的機制。

追蹤TVBS

你可能會喜歡

社會

MORE

社群搜查隊

即時熱搜