國道遊覽車翻車事故，不幸罹難的司機康育薰，被查出從去年的3月開始就沒有投保勞保，職災死亡給付恐怕落空；第一時間蝶戀花稱和司機沒有僱傭關係，另一頭追查友力運通老闆黃清河則回推，蝶戀花是自行買車向友力靠行，司機也是他們聘僱的。
動員上門稽查，北市勞檢處15日直搗蝶戀花旅行社，要業者給個交代，因為司機康育薰從2016年3月23日開始，就沒有投保勞保，現在出了事到底歸誰管？
台北市勞檢處處長江明志：「從我們目前得到的資訊和跡證來看，我們基本上會初步判定認為，蝶戀花旅行社應該有要負的雇主責任。」
雖然蝶戀花旅行社，第一時間不認和司機有勞僱關係，但北市勞檢處指出就目前就資料看，康育薰屬於內車司機，也就是遊覽車歸屬蝶戀花旅行社，但司機似乎是形同旅行社的內部人力。
台北市勞檢處處長江明志：「目前我們沒有從旅行社這邊拿到班表，針對連續工作10幾天，我們目前沒有辦法做判斷。」
司機是否超時目前還難以證實，也影響到責任歸屬，至於被撤照友力運通則大聲喊冤，強調車是蝶戀花買的、司機也是對方僱用，不負管理責任！
友力運通老闆黃清河：「單純就是靠這，其他都不是我們的，沒有道理撤造啊！你撤什麼照？」
友力老闆指出蝶戀花負責人周繼弘，爸爸周比蒼當初自購17台車，並從4年前開始靠行佔友力通運旗下，1百多輛遊覽車大約2成，友力每月獲利萬元。
桃園市遊覽車同業公會常務理事宋連福：「我們遊覽車屬於營業車，不能有個人名義啊！一定要有公司行號。」
靠行制度在業界行之有年，市場上分為2種，司機自行買車繳靠行費給車行，取得遊覽車牌，並自行找工會投保；不過另一種像蝶戀花，旅行社每月付5千左右，靠行取得車牌，但這之中是否落實投保就有風險，加上為求賺錢，兩者都難免超時工作。
桃園市遊覽車同業公會常務理事宋連福：「灰色就是停駛停擺在休息，司機在休息藍色是待命中。」
用色號辨識，精準掌握遊覽車司機行駛狀態，業界自行開發APP想出配套辦法，但能否真的嚴格控管工時，在人為因素下仍有變數。
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