知情人士指出，早在鄭文燦就任市長以前，高鐵局與桃捷就有共識可降低合約標準通車；機捷在輪替前曾有4,522項缺失，如今快速收斂為222項一般缺失。綠營推動機捷通車，不僅如同一場政治大秀，令民眾霧裡看花，未來通車也還是有潛在風險。
機場捷運終於要通了？從7月初開始運作的「機場捷運監理調查委員會」等6名委員（1名缺席），會同交通部長賀陳旦、桃園市長鄭文燦，在8月底宣布體檢結果，委員會召集人江耀宗表示，機捷核心機電系統穩定性提升，並已解決大部分土建、機電缺失。雖然賀陳旦仍強調通車沒有時間表，但當日氣氛「一片祥和」，讓年底通車的傳聞也確切幾分。然而，綠營推動機捷通車，不僅如同一場政治大秀，令民眾霧裡看花，未來通車也還是有潛在風險。
6分鐘循環跑車，變成12分鐘
機捷完工後，將依《大眾捷運系統履勘作業要點》，按正式營運班表測試跑車，且行車系統可用度須達99％，亦即列車因故障停駛的時間不得超過1％，才能通車，但《要點》卻並未規範要以合約條件跑車。也就是說，即便合約規定，機捷必須達到尖峰時間每3分鐘發一班直達車、一班普通車（以6分鐘班距為一個循環），但因為興建方高鐵局跟營運方桃園捷運公司已取得共識──通車營運後，尖峰時間以12分鐘班距為一個循環跑車，因此履勘就用12分鐘為測試基礎。因此才有「通車」與「合約驗收」分開的說法，賀陳旦與鄭文燦才敢信誓旦旦說明，只要依照「遊戲規則」測試，通車後安全無虞。
但北捷資深工程師強調，北捷通車後，攸關列車行駛穩定度的機電系統，確實通車一年後才驗收，「但班距、車速在一開始就已到位，這一年主要是測試穩定度、維修速度。現在機捷想先通車再改善，到時誰能保證提速後的可用度也達99％？」，再對照今年3月4日桃捷公司所發新聞稿：「如果同意列車以尖峰時間12分鐘班距測試，未來遇到跨年等大量人潮，將無法加密班次，縮短班距。」換言之，桃捷即便營運初期沒有密集班次需求，卻沒有像北捷可縮短班距，運輸大量旅客的系統彈性。
〈完整內容請見新新聞1540期〉
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