火燒遊覽車，為什麼裡頭26人沒人逃出來？有人把矛頭指向「逃生門被加裝了暗鎖」，內外都打不開；實際了解，車輛安全審查中心說，針對出廠遊覽車有規定，不允許加裝任何裝置影響安全門開啟，但監理站的驗車規定卻又只要求能徒手從內和從外開門即可，至於是否另外裝了鎖，他們不管，等於兩邊的規定有落差，對遊覽車業者來說，為了防盜，因此必須加裝一道鎖，只是司機載客時必須打開；交通部長強調，現在找一個既能防盜又不影響逃生的「折衷」法則。
遊覽車左後方明明有逃生門，用盡全力門卻打不開，這個角落被發現4具焦黑遺體，不管是由外還是從內，安全門都應該像這樣輕易開啟，但遊覽車幾乎全都裝了像這樣的「開關控制器」，各家業者把它設在把手附近不同位置，乘客不知情，一旦被上鎖就變成一道暗鎖；偏偏遊覽車進監理站驗車，安全門有沒「裝暗鎖」不是檢查重點。
監理站驗車人員：「這是逃生門。」
包括小巴士在內，驗車只規定逃生安全門禁止「動力式或滑動式」，也就是看能否徒手從車內以及車外開啟，甚至強制要求得有一道「防止誤開啟裝置」。
監理站驗車人員：「如果打開它就會叫。」
加設鐵板或像這樣的塑膠夾板，一旦夾板被拉開或安全門被打開了，駕駛區甚至會有「警告音」提示，避免車輛行進間有人誤開而墜落。
其他遊覽車駕駛：「當車子在暖車的時候，我們一定來把這個安全門的鎖扣把它解除，因為我們等一下要去載客人了。」
這個逃生門的「開關控制器」，車輛安審中心說遊覽車出廠檢查時只要發現有任何會限制安全門開啟的裝置，都不被允許，因此這多半都是檢查後，業者為了防盜自己加裝，但驗車也沒規定不能裝，等於檢查上前後矛盾；交通部長賀陳旦說，現在要討論未來怎麼做，既能防盜又不妨礙逃生；畢竟這打不開的逃生門，矛頭被不少人指向因為裝了不知情的開關，成了一道索命暗鎖。
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