台灣虎航爆出機師邊飛邊睡，違反規定。但其實在國內只有飛越洋長程班，有3名組員的狀況才能輪流睡一下，不過不能在駕駛艙睡。如果像是虎航這種區域航班雖然飛時短，但是常常是紅眼班機，對體力也是考驗，機師界也趁機呼籲，在安全狀態下比照英國、法國、加拿大，開放所謂的「管制性休息」。
記者彭志宇：「長途飛行中難免都會精神不濟，如果是正副駕駛的話，又該怎麼休息？」
飛機起飛，正副機師全神貫注，飛到一定高度切換自動駕駛，國籍航空機師飛長程班，可以輪流短暫休息，但是必須在高空一萬英呎以上巡航狀態，通常在自動駕駛模式下，才能輪流休息。
飛航訓練中心地面學科教師吳仁傑：「長程班如果我的飛行是11小時，扣掉頭尾(起飛落地)2小時，就剩9個小時巡航，在9小時巡航我有3名組員，他們輪流去輪休。」
飛越洋長程班時間長，機師至少有3位就能輪流睡一下，通常抓3小時，可是不能睡在駕駛座上，必須到專屬空間；短程航班航程短，通常只有2位機師，按照規定得盯完全程。
機師工會發言人陳祥麟：「開始上班即使飛到香港很短，來回才3個小時，但從頭到尾從離開家門眼睛張開、回到家還不要眼睛閉起來，大概8小時去了，這中間你要維持這樣的精神狀況，說實話很為難。」
特別是廉航紅眼航班多，疲倦在所難免，國際上英國、法國、加拿大，都開放機師管制休息，可以在駕駛艙裡睡個小覺；不過在台灣，必須航空公司自己申請，沒有類似規定。
飛航訓練中心地面學科教師吳仁傑：「在人因工程裡面有提到，在疲憊狀況下短暫20到30分鐘休息，其實恢復3到4小時的專注力。」
人不是鐵打的，機師當然也是，在安全狀態下適度開放小睡一下，以防瞌睡蟲突襲。
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