遊覽車駕駛長工時的狀況由來已久，遊覽車業者分析，最主要是因為台灣的消費者喜歡超值的行程，也就是一天當中塞滿景點，讓旅行社也喜歡推這樣的方案吸引客人，惡性循環之下，很多駕駛一天睡不到5小時是常有的事，雖然政府希望推出替代駕駛方案來彌補，但是在駕駛人力不夠的狀況之下，要實際運作恐怕有困難。
發動遊覽車，在出發之前駕駛還有一連串的SOP要跑，先拿派車單再進行酒測，確保行車安全，然後回到車上拿著小榔頭敲敲車胎，看看有沒有漏氣的情況，接下來則是打開引擎蓋檢查五油三水、皮帶等是否正常，光是行前的檢查就需要司機提前一個小時來做準備，而公司要管理司機的行程也有法寶。
記者呂蓓君：「我們來到遊覽車公司，可以看到牆上掛著大大的GPS系統，透過這個系統就可以了解駕駛在路上的各種情況。」
遊覽車管理部經理余俊良：「畫面顯示綠色的部分他是正常的速度在行駛，紅色的部分，如果顯示紅色，就表示這台車已經是超速了。」
如果有超速的情況，透過GPS馬上打電話提醒，透過GPS可以記錄車子的速度還有行車的狀況，上面也可以看到路況，是紀錄司機行程的重要工具，不過駕駛的工作可不是開車而已，如果車子6點發車，五點就要到停車場準備，舉例來說，載客人到日月潭，加上行車來回的時間，最後再回到停車場，超過12個小時是很多司機的日常，追根究柢，行程塞爆的低價團是主因。
公路總局運管科長黃鈴婷：「我們還是會要求業者必須要把這個駕駛，他實際全部的一個駕駛的狀態提供給我們。」
為了要解決駕駛過勞的問題，政府提出雙駕駛或是替代駕駛的作法，但實際要執行恐怕會遇到不小阻力。
遊覽車全國聯合會理事長魯孝亞：「國道客運市區公車，包含遊覽車都在缺司機，你今天如果長期推這種行程，常態性的話那駕駛人員從哪裡來的替代，我的A駕駛從台北出發，我的B駕駛是不是要前一天要睡飽，在那邊等提早上去，那他怎麼上去？」
而司機過勞應該要加強勞檢，但勞動部長林美珠的發言卻凸顯出對工時計算的荒謬認知，也讓立委十分憂心。
立委李彥秀：「從過去林美珠部長前幾天在媒體上的說法，包括待命也算是休息不算是上班時間，勞工如何會有一個完整的休息，未來如何加強勞檢，還有包括我覺得應該盡速去跟業者、跟各個工會做溝通。」
依勞基法規定，只要不受到雇主的拘束，可以自由來支配這段時間，這就叫做休息，工作時間包含提供勞務時間及待命時間。
遊覽車全國聯合會理事長魯孝亞：「有關駕駛人員的休息是純不受任何干擾，你今天客人一下帽子沒拿、一下雨沒拿、一下拿礦泉水，或者提早回來說不好玩，我要提早上車，你這個時候雖然司機有一小時休息，但你這樣上上下下，加一加司機可能剩不到20分鐘休息。」
台灣勞工陣線秘書長孫友聯：「這樣的部分在其他的運輸業也很常見，像機師他管到你有沒有自主睡覺、有沒有辦法得到充分的休息，應該是一個政策落實要去很清楚界定的。」
每台遊覽車上面都會有至少20-30名旅客，也代表著乘載了20-30個家庭，唯有改善勞動條件才能讓消費者快樂出門平安回家。
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