一例一休新法上路後，多家客運業者受到衝擊，不得不將人事成本反映在票價上，不過從去年底一路遭交通部攔截，現在有8家客運業者確定3月1日起，針對原本的優惠時段調整票價，而另外中華郵政也得讓周六加班的員工領加班費，最重要的是，這些員工並沒有在新法推行之下真正休息到。
一班班客運輪流停靠，就算是離峰時間，搭乘國道客運的民眾還是不算少。
記者曾奕慈：「和高鐵比起來，客運在長途交通運輸上算是比較便宜的了，在不趕時間的情況下，許多民眾都會選擇搭乘國道客運，不過在一例一休政策的實施下，各家客運業者未來在票價上，將會有不同幅度的調漲。」
一例一修實施後，為了因應人事成本的增加，多家客運業者計畫調漲票價，從去年底首都客運宣布今年初調整部分票價，遭交通部協調後擋下。2月初，統聯又宣布元宵節後調整票價，而交通部再以228連假回應社會期待為由出手滅火，讓票價的調整時間，最終延到3月1日。
交通部公路總局副組長梁郭國：「我們目前還沒有新的規劃，就是說業者他們可能，他們在票價去做一些調整的部分呢，我們可能還會再看實際的情況。」
沒把話說死，但客運業者把時間一延再延，給足了交通部面子，3/1多家業者的票價勢必調整，包括亞聯豪泰統聯、首都國光等8家，不過交通部表示，客運業者調整的主要是過去離峰時段，相當低廉的促銷價和優惠價。
交通部公路總局副組長梁郭國：「在(人力)成本上面會提高，所以他們現在在我們核定的運價範圍裡面呢，把所謂優惠的額度減少。」
其中國光客運副董事長王應傑也指出，為了配合一例一休，總成本就增加了30%，這勢必得反應在票價上。
國光客運副董事長王應傑：「我們過去因為全省各地的優惠價，我們訂得很低啦，就是因為市場競爭嘛，那我們後來發覺，如果說為了競爭，如果我們虧本，那這樣以後我們怎麼發得起薪水跟加班費？」
票價調整影響最大的就是返鄉的民眾，而台北市公共運輸處表示，市區內的客運公車，目前不會針對一例一休做出票價或是班距的調整，不過也有民眾認為，長途的國道客運並不是天天搭，同時基於客運的便利性，漲個幾十塊影響並不大！
乘客：「它還蠻舒適的，我可能，如果票價沒有調整太多，還是會選擇客運吧！」
乘客：「應該還是會選擇客運吧，它就離我們家還蠻近的，就比較方便！」
不過回過頭來，一例一休最終目的，就是要讓勞工獲得充足休息，但台灣的客運業人力普遍缺乏，像是國光客運，應該要有1800名員工，現在卻只有1500名，足足少了300，現在為了配合政策，只能和員工協調加班，將調整的票價拿來付員工的加班費。
文大勞工關係系副教授李健鴻：「我們比較擔心的是說，客運業它在下個月增加了票價之後，但是事實上它因為招募司機困難，它也沒有招募很多新進司機。」
同樣受到新法衝擊的還有中華郵政，原本計畫將原有的287家周六郵局減少一半，但在交通部介入下，郵局同意維持現況，中華郵政工會表示，為了因應民眾需求，員工同意在有加班費的情況下周六上班，但這基本上早已違反了一例一休的本意。
中華郵政工會理事長鄭光明：「我說你交通部就是管太多，就是這樣嘛，你既然這樣的話，那你這一例一休，就把原來你要讓我們員工多休息，也根本沒有辦法嘛！」
而目前多數民意認為，政府員額應該精簡，加上受法律管控的情況下，文大教授李健鴻就說了，除非修法，否則也很難調整他們的人力。
文大勞工關係系副教授李健鴻：「中華郵政它國營事業，有的是有公務員身分，那這個部分的員額，就是行政院在管控。」
政府力推一例一休的美意，或許讓民營企業的員工感受到了，但是面對國營事業，政府的角色換了，當起老闆，是否也該正視自家員工的休假需求？
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