台中火車站新站9月份即將啟用，但不只台中市交通局長說，通車後不會有任何改變。深入檢視發現工程進度，完成度只有一半。包括台中心站站體、轉運站還沒完工，高架化還有2個軌道要興建，而且同樣得從舊站進出，對通勤族來說反而得多準備5到10分鐘來趕車。另外周邊交通配套要等通車後市府和台鐵再來協調，新站內還有週邊的店商也還沒有招租，市場大餅看得到卻吃不到，這個全台最高火車站，就實用面、交通面、商業面上都是50分。
從平面走入高架化時代，台中火車站新站9月初通車，外形像蝴蝶展翅，站體頂樓高37公尺，約12層樓高，這是全台最高火車站，但台中新站啟用，舊站卻沒說掰掰，對搭車族、通勤族來說和期待有落差。
民眾：「因為你是同一個出口，只是那邊蓋一個建築物而已。」
民眾：「你明明方便的東西，變得不是很便利。」
台中新站的實際運作聽來是不方便性提高，原因在於搭車進出同樣得從舊站。
記者廖容瑩：「同樣從舊站進出，而這些刷票閘口全數都會移往新站使用。」
鐵工局中工處公關張伸嘉：「會搭一個臨時站橋，會經過月台。」
原有的第一、第二月台間會搭設2座6公尺寬的站橋，進站、出站人潮分流，步行到新站後，從1樓搭手扶梯上樓，2樓買票刷卡，再上3樓才是搭車月台。
民眾：「感覺會在這個路段狂奔，我都覺得要崩潰。」
民眾：「如果還要去對面的話，就有點怕會不會趕不上。」
過去舊站一過閘口就能搭車，高架化新站無法，而且工程進度未完待續。
記者廖容瑩：「9月通車後，這裡還有2個軌道要興建，另一側3個軌道才有辦法提供正常輸運。」
鐵工局中工處公關張伸嘉：「這裡還有2個軌道，所以還會再出去，大約12米。」
轉運站施工ing，對照新車站站體，完成度只有一半。
台中市交通局長王義川：「9月開始不會有任何改變，因為其實整個高架化工程都還在進行。」
通車但高架化的便利性不通，第一個考驗就是國光客運11月搬遷，進出車潮如何解套。
記者廖容瑩：「新站啟用後客運總站將要進行搬遷，勾勒出的站前廣場藍圖，得先面臨的是交通黑暗期。」
最怕塞車，但不只站前，沿線平交道、地下道一共24處要填平拆除，為了工程進行封路被迫改道，進度多久也是2年起跳。
鐵工局中工處公關張伸嘉：「是第二期的工程，我們第二期工程(預計)是在107年底(完工)。」
交通配套還沒找出解決之道，新站落成後最基本的過路消費，一整排的店租還沒招商，市場大餅看得到吃不到，9月份台中新站運輸看來是不成問題，但實用面、交通面、商業面處處是問號，進度緩慢，通車後的民怨似乎也是預料中。
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