▲(圖：達志影像／美聯社)
德國廉價航空公司「德國之翼」失事意外出現爆炸性發展，法國檢方召開記者會對外表示，墜機當時駕駛艙內只有1人，28歲的副駕駛把自己反鎖在艙內，不讓正駕駛進入，在「德國之翼」班機墜毀前的8分鐘，副駕駛單獨操控飛機，降低高度，到最後蓄意撞山，機上乘客直到最後一刻才發出尖叫聲，法國檢方表示，目前看不出來恐怖攻擊的跡象，但副駕駛動機為何還有待調查。
「德國之翼」失事之謎的解答就在這黑盒子裡，雖然撞得扭曲變形，但裡面的駕駛艙通話紀錄還是可以讀取。飛安專家：「我們需要知道機師在做什麼，如果他們有在溝通，到底說了些什麼？」
為什麼會摔飛機？機師為什麼沒有求救？現在出現驚人消息。法國檢方：「副機師拒絕打開艙門讓正駕駛進入駕駛艙，他使用下降按鈕，為何原因我們無從得知，但可以推斷是要蓄意撞毀飛機。」
法國檢方召開記者會，從通話紀錄來推斷是副機師在作怪，飛機墜毀時是由他負責操控。旁白：「通話紀錄器顯示，在墜機當時，2名機師有1人並不在駕駛艙內。」
當時正駕駛被關在門外，駕駛艙內只剩1人。旁白：「門外的人輕敲艙門未獲得回應，再繼續用力敲還是沒有回應，一直都沒有回應，可以聽到他猛敲門想要破門而入。」
根據法國檢方的調查，副機師把自己反鎖在駕駛艙內，還蓄意加速讓班機往下降。法國調查團隊指揮官：「飛機是由機師操控，但我們無法理解的是，怎麼會有機師在意識清楚的情況下開飛機去撞山。」
飛安專家：「這是非常離奇的新發展，這也讓人質疑另一位機師他當時在艙內做什麼，是有意尋短嗎？」
墜機意外出現大轉折，朝向副機師蓄意破壞飛機的方向來調查。CNN記者奎斯特vs.主播古柏：「待在機艙裡的駕駛可能出現醫療緊急狀況，心臟病發等等，你的論點是根據機師之前的對話都很正常嗎？不，我的論點在於這比駕駛輕生，造成150人罹難的可能性還高，駕駛輕生的機率微乎其微。」
可能性微乎其微，但還是發生了，而且從通話紀錄上來看，直到飛機墜山之前，副機師呼吸正常、意識也十分清醒，一句話也沒說。法國檢方：「你說是尋短嗎？我不用這個這個字眼，因為我不知道，他沒有理由不讓正駕駛回到駕駛艙，也沒有理由不回應塔台。」
根據規定，當機師離開駕駛艙，照理說會有另一名機組員補上，也就是艙內隨時都要有2個人在，而且機師應該有密碼可以打開艙門。CNN記者奎斯特：「艙門鎖住是出自正常程序，還是因為裡面的機師蓄意反鎖機門？」
看看A320的機艙門鎖，是由駕駛艙儀表板上的這個控制桿來操控制，要關上門鎖必須從正常位置往下扳。旁白：「機長把控制鈕下往扳到上鎖位置，艙門上的綠燈消失，密碼面板上的紅燈亮起，確認艙門已經鎖上，請注意，自動開門系統，密碼面板和開門鈴都會因此失效5分鐘。」
根據空中巴士的說明影片，只要機師從儀表板上把艙門上鎖，至少在5分鐘內，外人無法從外面打開艙門。儀器示警：「400、300、200。」
根據了解，28歲副機師盧畢茲是在2013年9月完成訓練，加入「德國之翼」成為副機師，至今有630個小時的飛行經驗，為何加速飛機下降，蓄意撞山，動機為何還是一個大問號。
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