天候狀況很不好，到底是誰決定讓復興航空這架飛機起飛？其實軍機和民航機，決定起飛的單位完全不同，軍方得先由「氣象官」提供天候資料，適合航行才簽名，下一關交由飛行管理部隊評估，種種條件都適合才放行，但民航機則是交給「簽派人員」，起飛前一個小時，負責收集航站提供的氣象資訊，再依此自行評估是否起飛，而是否降落，航站也只提供氣象資訊，讓機長自行決定。
1999年華航客機從曼谷飛香港，在赤鱲角機場降落時，機翼與跑道碰撞著火，3死203人輕重傷，當時也是颱風森姆颱風過境香港，天候狀況很差，這起空難也改變了台灣機場規定，因為以前國內機場曾規定，能見度低於1600公尺，就關閉機場，等於幫飛機做決定，天候條件不好不能降落，但其實國際間各機場只提供天氣數據，不決定起降，因為這起空難，現在台灣機場也跟世界一樣，換句話說，要不要降落就是由機長判斷，但這次麥德姆颱風天候狀況不良，復興航空在澎湖失事，到底由誰決定飛機起降？
這是航空氣象服務網機師都有自己的密碼，可以登錄查詢天氣狀況，但其實飛機能不能飛，主要是靠航空公司的簽派單位來決定放行，從旅客、載重、天候狀況來評估，決定要飛，再向航務組申請放行，只是這個做法和軍方很不一樣，先由氣象官提供天候狀況，適合飛航才簽名，再交飛行管理部隊確認，也要簽名才放行。
2002年復興航空一架貨機，飛航中遭遇積冰而墜海，當時檢察官認為氣象員沒有提供充分的氣象資訊，導致機師來不及反應，因此起訴氣象人員，不過一二審都判無罪，氣象人員提供資料給航空公司參考，但通常班機起飛前半小時，完成航機簽派，再加上進入機艙起飛的各項準備，完成簽派到起降，時間又有落差，天氣也跟著瞬息萬變。
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